スライスを抑制し、直進性を高めて飛距離を追及。『G15ドライバーとの比較テストの結果、ヘッドスピード42.5m/秒の時に3.5ヤード平均飛距離が増加。』
続きを読むこのデータが示す通り、飛距離を追求するシニアの方や、パワーのあるレディスゴルファー、そしてスライスの度合いを抑えて少しでも飛距離を伸ばしたいと考えるアベレージゴルファーの方にお勧めのモデルです。
K15ドライバーでは「ストレート・フライト・テクノロジー(SF Tec)」と呼ばれる新機構を採用していますが、これはヘッド重量の約10%をヒール側に配置し、フェースがスクエアに戻ろうとする力を後押しするというもの。直進性の高いボールを増やすことで平均飛距離を底上げし、スコアアップを図るという設計意図で今回のK15ドライバーに採用されました。
その他にもフェースを横に長くすることで慣性モーメントを大きくしている他(これによりスイング中にフェース面がブレにくくなります)、クラウン部を極限まで薄くして余った重量を「SF Tec」に回すなど様々な工夫が施されています。
ヘッド総重量の約10%をヒール側に配置し、フェースがスクエアに戻ろうとする力を強めることでつかまりを良くする。それがK15ドライバー最大の特徴「ストレート・フライト・テクノロジー」です。この技術の採用でスライスが大きく抑制され、球の直進性も向上。緩やかなヘッドスピードでも大幅に平均飛距離が伸びる結果となりました。
オフセンターヒット(真芯を外したヒット)時でも飛距離のロスが最小限で済むよう、フェースの投影面積を大型化。横幅を伸ばすことで慣性モーメントを高めているほか、長方形に近いフェースデザインにすることで重心位置を下げ、高い弾道を得やすくする工夫が施されています。
ヘッド総重量の10%をヒール側に配置し、フェースをスクエアに保つ「ストレート・フライト・テクノロジー」。画期的な技術ではありますが、ヘッドの他の部分から大幅に重量を削り取らない限り、10%もの重量をヒールの一部へ集中させることはできません。K15ではG5で初めて採用された技術をより高め、クラウンを限界まで薄くすることで余剰重量を獲得しています。
- | - | #1 | ||
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ロフト角 | 度 | 9.5 | 10.5 | 12.0 |
長さ | inch | 45.75 | ||
ライ角 | 度 | 58.0 | ||
バランス | - | D1〜D4 | ||
フェース素材 | - | チタン | ||
ヘッド体積 | cc | 460 | ||
ヘッド重量 | g | 204 | ||
総重量 | g | 298(Bassara Griffin 43 R装着時) | ||
左用の有無 | - | 左用あり |
豊富なシャフトラインナップもPINGの大きな魅力の一つ。
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(※USオーダー品の場合はヘッドをアメリカから取り寄せるため、納期が「通常」の場合でも5〜7週間かかります。ご注意下さい。)
シャフト名 (オンマウスで説明を表示) |
フレックス (硬さ) |
重量 | トルク | 納期 | クッシン | 素材 | 調子 | 料金 |
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g | 度 | - | - | - | - | \ | ||
Bassara Griffin 43 | Lite | 47 | 5.7 | 通常 | × | カーボン | 中 | +0 |
R | 48 | 5.6 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | |
Bassara Griffin 53 | S | 56 | 4.4 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 |
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フレックス (硬さ) |
重量 | トルク | 納期 | クッシン | 素材 | 調子 | 料金 |
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g | 度 | - | - | - | - | \ | ||
PING TFC 169D | L | 45 | 6.3 | 4〜5週 | × | カーボン | - | +0 |
Soft R | 51 | 5.2 | 〃 | 〃 | 〃 | - | 〃 | |
R | 52 | 5.2 | 〃 | 〃 | 〃 | - | 〃 | |
S | 58 | 4.9 | 〃 | 〃 | 〃 | - | 〃 | |
X | 62 | 4.1 | 〃 | 〃 | 〃 | - | 〃 | |
PING TFC 169D Tour | R | 59 | 4.6 | 〃 | 〃 | 〃 | - | 〃 |
S | 63 | 3.9 | 〃 | 〃 | 〃 | - | 〃 | |
X | 67 | 3.7 | 〃 | 〃 | 〃 | - | 〃 | |
PING TFC 330D | R | 51 | 6.2 | 通常 | 〃 | 〃 | 先 | 〃 |
SR | 52 | 6.2 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | |
S | 58 | 5.9 | 〃 | 〃 | 〃 | 中 | 〃 | |
PING TFC 330D Tour | R | 53 | 5.6 | 〃 | 〃 | 〃 | 中 | 〃 |
SR | 59 | 5.5 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | |
S | 63 | 4.7 | 〃 | 〃 | 〃 | 元 | 〃 | |
PING TFC 707D | R | 58 | 4.6 | 〃 | 〃 | 〃 | 中 | +3,000 |
S | 62 | 4.1 | 〃 | 〃 | 〃 | 中元 | 〃 | |
X | 67 | 3.6 | 〃 | 〃 | 〃 | 元 | 〃 | |
PING TFC 550D L | L | 39 | 6.6 | 〃 | 〃 | 〃 | 先 | +6,000 |
PING ULT 200D | Ladies | 48 | 7.3 | 〃 | 〃 | 〃 | 先 | +0 |
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フレックス (硬さ) |
重量 | トルク | 納期 | クッシン | 素材 | 調子 | 料金 |
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g | 度 | - | - | - | - | \ | ||
ATTAS 3(3乗) 6 | R | 66 | 3.2 | 通常 | × | カーボン | 中 | +12,600 |
S | 67 | 3.1 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | |
X | 69 | 3.1 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | |
Tour AD DI6 (Japan WRX) | SR | 64 | 3.4 | 〃 | 〃 | 〃 | 中 | +16,800 |
S | 65 | 3.3 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | |
X | 67 | 3.3 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | |
Tour AD DJ6 (Japan WRX) | SR | 64 | 3.2 | 〃 | 〃 | 〃 | 中 | 〃 |
S | 66 | 3.1 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | |
X | 67 | 3.1 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | |
Tour AD BB6 (Japan WRX) | SR | 63 | 3.2 | 〃 | 〃 | 〃 | 中 | 〃 |
S | 65 | 3.2 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | |
X | 66 | 3.2 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | |
Motore F1 65J (Japan WRX) | R | 66.5 | 3.5 | 〃 | 〃 | 〃 | 先中 | 〃 |
S | 68.5 | 3.5 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | |
X | 70.5 | 3.5 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | |
Motore Speeder VC6.1 (Japan WRX) | R | 61.5 | 3.7 | 〃 | 〃 | 〃 | 中 | 〃 |
S | 63.5 | 3.7 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | |
X | 66.0 | 3.7 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | |
Motore Speeder VC6.2 (Japan WRX) | R | 61 | 3.6 | 〃 | 〃 | 〃 | 中元 | 〃 |
S | 63 | 3.6 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | |
X | 65 | 3.6 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | |
Diamana 'ilima60 (Japan WRX) | R | 58 | 3.6 | 〃 | 〃 | 〃 | 中 | 〃 |
S | 61 | 3.5 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | |
X | 64 | 3.4 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | |
Diamana 'ahina60 (Japan WRX) | R | 59 | 3.1 | 〃 | 〃 | 〃 | 元 | 〃 |
S | 62 | 3.1 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | |
X | 65 | 3.1 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | |
Mitsubishi Fubuki K 60 (Japan WRX) | R | 61 | 3.8 | 〃 | 〃 | 〃 | 中元 | 〃 |
S | 63 | 3.7 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | |
X | 66 | 3.6 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 |
シャフト名 (オンマウスで説明を表示) |
フレックス (硬さ) |
重量 | トルク | 納期 | クッシン | 素材 | 調子 | 料金 |
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g | 度 | - | - | - | - | \ | ||
Project X | 5.5 | 62 | 3.7 | 4〜5週 | × | カーボン | 中 | +19,000 |
6.0 | 66 | 3.3 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | |
6.5 | 69 | 3.3 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | |
7.0 | 69 | 3.3 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 | 〃 |
ピンのグリップは、グリップエンドの色によって太さが異なります。
グリップカラーコードといいます。
- | 選択可能 グリップ カラーコード |
重量 | 特徴 | 料金UP |
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g | - | \ | ||
ID8 | 48(アクア) | 縦のライン+骨型の模様で強いフィット感 | +0 | |
ID8フルコード | 50(アクア) | 雨の日も滑りにくいフルコードタイプのID8 | +1,000 | |
NTS | 49(アクア) | Rapture用のらせん巻きラバーグリップ | +0 | |
703 | 47(アクア) | 柔らかくフィット感の強い最新ラバーグリップ | +0 | |
703フルコード | 51(アクア) | やや硬く、滑りにくいしっかり感が魅力 | +1,000 | |
ツアーベルベットラバー | (M60) | 50 | バックライン(BL)の有無、ロゴの正逆を選択可。 | +1,000 |
ツアーベルベットコード | (M60) | 51 | バックライン(BL)の有無、ロゴの正逆を選択可。 | +1,700 |
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